高鐵動車組造價極其昂貴，如果就這樣看著它慢慢老化“退役”未免有些可惜，所以每當(dāng)高鐵運營一段時間后，都會有專門的維修人員進行檢修，將磨損或老化零件及時替換，從而有限提升高鐵壽命。那么我國高鐵動車組的修程修制是什么？這些規(guī)定都是如何制定的呢？今天咱們來簡單聊聊。
先來簡單科普一下動車組的壽命。我國和諧號第一代CRH1型動車組是2004年訂購的，它的壽命約為25年，而二代和三代在20年左右。到了第五代，技術(shù)比之前車型改良許多，壽命上升至30年，復(fù)興號高鐵的壽命也為30年。我國首批高鐵是在2007年投入運營的，按目前來看，未來會有不少和諧號被復(fù)興號所取代。
2020年前的幾年內(nèi)，國鐵集團每年用于機車車輛維修資金約為350億元，其中動車組高級修100億元左右。在2020年，受疫情影響，國鐵集團為控制維修支出，修改了動車組修程修制，全年壓減動車組高級修支出三成左右，壓減機車高級修四成左右。
01 運用主要影響因素
動車組運用中影響產(chǎn)品可靠性的因素可主要歸結(jié)為以下幾類：
(1)速度及里程因素�？煽啃耘c運行速度和里程強相關(guān)的動車組產(chǎn)品主要包括走行及運動部件，特別是車輪、車軸、軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機軸承、碳滑板等部件，如：速度提高后車輪磨耗會明顯加�。浑S著運行里程的累積，軸承游隙會因磨損、磨耗而變化。
(2)時間及環(huán)境因素。可靠性受時間和環(huán)境影響顯著的產(chǎn)品主要包括車體結(jié)構(gòu)、電氣產(chǎn)品、橡膠件、油脂產(chǎn)品等。如：不同環(huán)境條件下車體結(jié)構(gòu)腐蝕程度會有較大差別；不同溫濕度下電氣產(chǎn)品故障率會有較大差異；長期存放不用的橡膠件、油脂也會出現(xiàn)老化、失效。
(3)工作循環(huán)及頻次因素。很多動車組產(chǎn)品是間歇性工作或需要時才啟動，如：各類冷卻風(fēng)機、空氣壓縮機只在需要時啟動；各繼電器、接觸器、開關(guān)、閥類等產(chǎn)品也會因運用條件不同導(dǎo)致動作次數(shù)存在很大差異。
02 既有修程和修制
我國動車組既有修程修制分為5個級別，其中一、二級為運用修，在動車所實施；三、四、五級為高級修，在動車段或主機廠實施。
運用修：一二級檢修更多的是預(yù)防性維護保養(yǎng)，根據(jù)現(xiàn)有的管理規(guī)定，一般一級修為運行4000-5000公里或48小時，也有延長至72小時，主要對車下走行部、制動、車上受電弓進行全面的檢查，同時需要確認上部服務(wù)設(shè)施（廁所、廣播、座椅等）的功能是否正常，還有就是動車組內(nèi)外的保潔清洗工作。
一級修車下作業(yè)
一般情況下一級修都是在動車組結(jié)束當(dāng)天運營后，在夜間進行檢修，檢修時間一般為2小時（包含有電檢查和無電檢查），檢修結(jié)束后轉(zhuǎn)至存車線，等待上線運營。這也是鐵路工作者比較辛苦的原因，很多員工常年上夜班進行檢修工作。
二級修也叫專項修，一般檢修時間為3萬公里，主要是對各系統(tǒng)、零部件實施周期性維護保養(yǎng)、檢測、試驗，主要有輪輞輪輻探傷、空心軸探傷、主空壓機保養(yǎng)、空調(diào)系統(tǒng)清潔保養(yǎng)等等，而且不同項目間隔周期不同。
空心軸探傷
不同速度等級、不同平臺動車組檢修周期略有不同。
三級修以后都叫作高級修，這部分工作都不是在動車運用所進行，而是在高級修檢修基地或者主機廠進行。高級修檢修順序為三級修-四級修-三級修-五級修。
高級修檢修規(guī)程
三級修檢修周期一般為120±10萬公里或者3年，四級修檢修周期為240±10萬公里或6年，主要包含了轉(zhuǎn)向架分解檢修、車輛設(shè)備（車頂、車下、車端）分解檢修、車體清潔、編組、靜調(diào)試驗、動調(diào)試驗等等。五級修一般只有返回原生產(chǎn)商進行檢修，五級修周期為480±10萬公里或者12年，檢修內(nèi)容在三四級修的基礎(chǔ)上增加主要電氣部件、內(nèi)裝設(shè)備的分解檢修，部分部件更換新品。
主機廠高級修車間
經(jīng)過10余年的不斷實踐和完善，修程修制總體上是科學(xué)有效的，確保了動車組故障率持續(xù)走低并趨于穩(wěn)定。其中，動?組既有修程修制的特點如下：
(1)一、二級修實施趨于精準靈活。一級修是日常的例行檢查;二級修是針對不同部件和項目維修需求、在不同時機進行的專項檢修。由于運行交路、環(huán)境條件不同，部件損耗程度和維修需求也不同，按照動車組修程修制改革相關(guān)要求，一、二級修的范圍、周期可根據(jù)運用實際靈活掌握、精準施策。
(2)三、四級修更側(cè)重磨損磨耗部件檢修。三、四級修主要針對轉(zhuǎn)向架等與速度、里程強相關(guān)的磨損磨耗部件進行分解檢修。其中車輪磨耗到限更換項目值得特別關(guān)注，由于動車組運行中車輪磨耗不可避免，磨耗到限更換是剛性需求，運用中在動車所大批量換輪不僅費時、費力且會嚴重制約動車組檢修運用的整體效率效益。為此，應(yīng)加強維修性設(shè)計，使輪對拆裝更換更加快捷、方便;更重要的是，應(yīng)通過動車組優(yōu)化設(shè)計和合理運用，實?大部分車輪的磨耗到限壽命與四級修周期間隔銜接匹配，結(jié)合四級修對即將磨耗到限的大部分車輪進行更換并借機實施齒輪箱分解檢修和軸箱軸承到壽命期更新將經(jīng)濟、有效。
(3)五級修更側(cè)重時效老化部件檢修。五級修在三、四級修基礎(chǔ)上增加了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件、主要電氣件、內(nèi)裝設(shè)備設(shè)施等系統(tǒng)的分解檢修，重點對一些橡膠件、密封件等隨時間呈現(xiàn)耗損、老化特征的部件進行更新。上述部件在運用中經(jīng)過長期時效作用，性能會下降或劣化，結(jié)合五級修進行更新很有必要。
03 修程和修制的制定原則
科學(xué)完善的修程修制是在產(chǎn)品研發(fā)階段通過頂層設(shè)計規(guī)劃出來的，動車組修程修制制定主要遵循以下主要原則：
(1)維持計劃預(yù)防修基本框架。從提高批量裝備維修綜合效率效益和降低管理風(fēng)險的角度看，計劃預(yù)防修制度仍然是國內(nèi)外批量大型技術(shù)裝備修程修制的首選。目前我國動車組各級修程銜接緊密、層級簡單、范圍明確，既發(fā)揮了計劃管理優(yōu)勢，又滿足了精準靈活需求，總體上科學(xué)合理。
(2)以里程周期為主、時間周期為輔，確保安全性、兼顧可靠性和經(jīng)濟性。車輪、軸箱軸承等安全部件主要與里程周期強相關(guān)，橡膠件、密封件等主要與時間周期強相關(guān)。修程中時間周期與里程周期的匹配關(guān)系不僅取決于相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計壽命，還取決于動車組運用情況，二者進行匹配時應(yīng)以里程周期為主，以確保關(guān)鍵部件的運行安全，以時間周期為輔，兼顧維修整體效益和可靠性。
(3)依據(jù)磨損磨耗件維修需求規(guī)劃三、四級修里程間隔周期。動車組設(shè)計時可依據(jù)運行速度、線路狀況合理選取車輪材料、形位尺寸，并仿真計算預(yù)測其正常磨耗里程壽命作為四級修里程周期，據(jù)此規(guī)劃齒輪箱軸承、軸箱軸承、油壓減振器等部件壽命和檢修間隔期。在此基礎(chǔ)上可取四級修里程周期的一半作為三級修里程周期，據(jù)此規(guī)劃軸箱軸承檢修間隔周期和牽引電機軸承壽命，實現(xiàn)三、四級修周期匹配銜接。
(4)依據(jù)主要時效老化部件壽命規(guī)劃五級修時間間隔周期。各類橡膠件隨時間老化趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，但其老化速率會因材質(zhì)、運用環(huán)境差異而不同，同時考慮各部件重要程度和故障影響不同，確定的使用壽命也不同。應(yīng)合理選材規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)四、五級修周期間隔的科學(xué)、經(jīng)濟匹配。
(5)提升維修性、測試性設(shè)計水平，增加精準檢修項目。側(cè)門、空調(diào)、冷卻風(fēng)機、空氣壓縮機以及各類開關(guān)、繼電器、制動閥類等與運用環(huán)境條件密切相關(guān)，不同運行交路和環(huán)境條件下，其工作情況會有較大差別。為此，需在動車組研發(fā)階段結(jié)合檢修運用實踐經(jīng)驗和需求，深入開展維修性和測試性設(shè)計，提高相關(guān)產(chǎn)品檢修的精準性和針對性。
來源：鐵道知識局
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