潘忠
（鞍鋼股份皺魚圈鋼鐵分公司設備保障部 營口 115007）
【摘 要】 分析了鞍鋼皴魚圈兩臺405m2燒結(jié)機相關設備漏風的原因及漏風與燒結(jié)高溫脂用量的關系。通過對燒結(jié)機臺車、滑道、油路、電磁給油器等設備劣化的治理和對潤滑控制程序的調(diào)整，漏風率顯著下降，油耗 大幅度下降，經(jīng)濟效益顯著。
【關鍵詞】燒結(jié)機；油脂；漏風；電耗
1、引言
燒結(jié)是冶煉工藝中的重要工序,漏風率是衡量燒結(jié)機精度的重要指標。隨著設備不斷的老 化,燒結(jié)機漏風率由剛投產(chǎn)時的43.75%上升到最高時的60%以上，而且燒結(jié)機的高溫脂損耗也逐年遞增，同時高溫脂揮發(fā)后產(chǎn)生的硫化氣體給周圍環(huán)境造成一定的污染。為了使燒結(jié)機漏風得到治理，2014年和2015年分別對兩臺燒結(jié)機進行了漏風專項冶理，2016年漏風率整體下降，燒結(jié)機高溫脂的用量也大幅度降低。
2、漏風原因分析及治理措施
2.1臺車密封裝置
臺車是燒結(jié)機重要的組成部分，其特點是重量大、數(shù)量多、部件雜、易損壞。其中臺車下面的密封裝置是控制漏風的關鍵部件。理想狀態(tài)下，滑道與臺車游板完全接觸，滑道所受的壓力為零。但在使用一定時間后，密封裝置出現(xiàn)不同程序的 損壞，原因主要有以下幾點：
（1）臺車掉車輪后未及時更換,會導致臺車一側(cè)下沉（見圖1），臺車密封裝置的游板與滑道迅速磨損。當臺車車輪恢復后，密封裝置的游板與滑道縫隙已經(jīng)形成。
（2） 臺車密封裝置的游板磨損到一定程度，其 限位柱銷脫落，造成游板整體脫落（見圖2）。
（3） 臺車游板和游板槽之間進入雜物、油泥。游板槽里彈簧老化,無法自由伸縮，失去彈性。臺 車游板擠死后會出現(xiàn)較大的漏風通道（見圖3）。
以上幾種情況形成動態(tài)漏風點，對于以上問題解決的最好辦法是，利用年修期間對臺車車輪進行全面檢查,按《點檢標準》對軸承、襯套、車輪等進行檢查和更換。在資金允許的情況下，建議對密封裝置全部更換，這樣可以保證密封裝置的使用壽命和伸縮在相同范圍。被更換下的密封裝置可以根據(jù)損壞情況進行修復留做備品。如果費用緊張，可對密封裝置逐個排查,對密封裝置的彈性、游板的磨損量、螺栓的連接都要細致的檢查，達不到使用標準的進行更換。
2.2燒結(jié)機滑道
燒結(jié)機滑道處于臺車密封裝置的下方，固定在燒結(jié)機風箱上方,材質(zhì)一般選用55鋼.并進行調(diào)質(zhì)熱處理，保證其具有一定的耐曆性。每塊滑道上都有油孔和油槽，潤滑站的潤滑泵定時、定點通過油管把燒結(jié)高溫脂均勻注入到每塊滑道油槽及表面。為了減少臺車密封裝置對滑道的有害摩擦.通常對燒結(jié)機滑道強制潤滑，這樣可以降低燒結(jié)機電流。但隨著游板和滑道的磨損，尤其滑道使用12個月到18月以后，滑道的厚度由原來的 30 mm磨損到僅有15mm左右（見圖4），密封裝置大量失效，導致大部分的油脂會隨著煙氣被風抽走。
滑道的檢查以及更換往往只在能在燒結(jié)機長時間停機時進行，需要把滑道上平面所有的臺車吊走�；栏鼡Q后必須與軌道保持一定間距，即游板的下平面與軌道的上平面車輪半徑一致，這一過程需要不斷的調(diào)整軌道標高。最后，通過系統(tǒng)給油，判定各油路和油槽供油狀態(tài)（見圖5）。
2.3潤滑系統(tǒng)
燒結(jié)機潤滑系統(tǒng)故障也是燒結(jié)機漏油的重要原因，比如電磁閥芯磨損、閥體卡阻后漏油（見圖6，7）O電氣方面主要是線圈斷、識別器或傳感器失靈，都會導致電磁閥故障。管路方面主要是與滑道連接絲頭處斷開、高溫區(qū)油路栓塞、連接絲頭堵雜物導致油路供油不暢，加劇滑道和游板的磨損。所以，每次定修都要對管路、電磁閥的故障進行檢查和處理。這是保證系統(tǒng)正常供油必不可少的檢修項目。最后，通過控制程序畫面（見圖8）和報警系統(tǒng)判定自動控制系統(tǒng)是否存在故障。另外，根據(jù)各區(qū)域用油量的多少，合理調(diào)整各部位的給油量也是降低油脂消耗的有效措施之一。
3、結(jié)語
通過圖9和表1數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2013年和2014年的漏風率平均在60%左右，年消耗燒結(jié)高溫脂平均在90萬元,經(jīng)過系統(tǒng)漏風治理后,2016年控制在43.3萬元。所以，降低燒結(jié)機漏風率是各冶煉企業(yè)節(jié)能降耗的重要環(huán)節(jié)，也是減少環(huán)境污染的重要措施。
（來源：冶金信息裝備網(wǎng)）
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