來源：九華旅游索道技術(shù)交流

作者：花臺索道 潘繼明

一、花臺索道摩擦取力系統(tǒng)概況

花臺索道為單線循環(huán)脫掛抱索器八人吊廂式索道，吊具選用的是瑞士的CWA車廂，車廂站內(nèi)運行采取的是鋼絲繩摩擦取力方式，推車系統(tǒng)主要包括了摩擦取力輪、輪胎及基座、皮帶及皮帶輪 （或張緊輪）。

此類取力方式能保證車廂運行的同步性，但對站內(nèi)整個推車系統(tǒng)的各個組成部分的技術(shù)保障提出了更高要求，索道運行至今已有13個年頭,下面就站內(nèi)摩擦取力裝置出現(xiàn)的常見故障及維護進行總結(jié)，愿與兄弟單位及索道同行就相似問題，更好解決辦法，同大家分享和交流探討，不足之處，還望指正。

二、摩擦取力裝置工作原理

多貝瑪亞的取力裝置在進站側(cè)和出戰(zhàn)側(cè)，鋼絲繩各帶動兩個摩擦取力輪（1為三槽和2為單槽）轉(zhuǎn)動，然后通過雙V型皮帶將功率傳遞給V形帶輪3，通過V形帶傳動系統(tǒng)分別將功率傳遞給進站側(cè)和出戰(zhàn)側(cè)的輪胎推車系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)張緊輪4和5相對位置保持雙V皮帶足夠張力，從而實現(xiàn)速度的統(tǒng)一和穩(wěn)定。

三、故障列舉及處理

1、取力輪輪軸間隙或徑向跳動

取力輪取力方式?jīng)Q定，既要承載鋼絲繩上的壓力，又要傳遞足夠的拉力，而且在鋼絲繩繩頭經(jīng)過時，會明顯出現(xiàn)受力不均，鋼絲繩在站內(nèi)跳動加劇的現(xiàn)象，更容易導(dǎo)致取力輪輪軸的間隙式跳動，久而久之就會使得軸在與軸承結(jié)合處形成上下對稱位置的磨損或點蝕，軸承也會加劇損壞或出現(xiàn)明顯異響。

取力輪輪軸磨損

2、設(shè)計改進

設(shè)計之初花臺索道取力輪采用的是球面設(shè)計的輪軸，其受力為線性受力，這種設(shè)計方便安裝或更換，但受力不均，多次發(fā)現(xiàn)軸端有不同程度的磨損，后與多貝瑪亞溝通后改用柱面設(shè)計，其受力為面接觸，雖然在安裝時有點麻， 但保證了今后使用的穩(wěn)定性，目前使用效果較好，跳動或間隙明顯減少。

輪軸設(shè)計區(qū)別：球面與柱面設(shè)計

3、螺紋套間隙異響

取力輪輪軸端的螺紋套也會因為使用年限的增加而出現(xiàn)銹蝕或間隙，在運行過程中軸的跳動或共震都會加劇磨損從而出現(xiàn)異響，所以平時要定期檢查或維護，可以適當(dāng)增加一些潤滑油來減小摩擦和噪音，或者因為軸端方孔位置不齊，造成接觸位置受力共振較大，可以增加合適大小的薄銅片消除間隙，必要時可以更換新螺紋套。

4、輪襯磨損

取力輪輪襯測量和檢查，及時監(jiān)控磨損，防止達到磨損極限造成站內(nèi)安全規(guī)板（鋼絲繩位置）尺寸不達要求，從而引發(fā)索道保護停車，單槽和三槽取力輪，其輪襯有所區(qū)分，檢測標(biāo)準(zhǔn)也有所不同，單槽輪襯與501C索輪輪襯一致，但磨損及更換標(biāo)準(zhǔn)深度為2mm，三槽取力輪輪襯通過測量輪襯兩側(cè)剩余寬度，不小于2mm，一旦輪襯磨損達到極限或輪襯出現(xiàn)坑洞時，就必須進行輪襯更換。

之前因為索道備件不足，只有一只取力輪備件，當(dāng)時我們只能是確定需要更換哪種取力輪時再現(xiàn)場更換同類型的輪襯，因為輪轂尺寸通用，也沒注意到其側(cè)板的不同，存在三槽和單槽取力輪更換后側(cè)板混用可能，可能會造成輪襯受力及磨損的改變。

三槽與單槽輪襯圖

5、凍雨打滑

凍雨季節(jié)，站內(nèi)推車系統(tǒng)可能因為摩擦取力輪與鋼絲繩有薄冰打滑失效，或者因為雙V皮帶張力不夠，出現(xiàn)卡阻，冬天時應(yīng)稍微增大雙V皮帶張力，在鋼絲繩空轉(zhuǎn)除冰過程中，要密切注意雙V皮帶槽中是否有碎冰進入，及時清理防止皮帶從皮帶?中被擠出失效。

6、軸向間隙

在更換新取力輪或取力輪在更換軸承（6310軸承）后再次安裝時多次出現(xiàn)軸向間隙，定位板不起作用，初期我們只能在白色油封與定位板之間增加合適大小及厚度的卡環(huán)來消除軸向間隙，但容易造成定位板和白色油封過度壓緊運轉(zhuǎn)發(fā)熱，后期與多貝溝通后，訂購的備件中改進為帶有彈性墊片的大定位板，可以較好消除軸向間隙。雖然隱患已得到處理，但出現(xiàn)間隙的原因還沒完全找到。

7、新購備件的驗收及測量十分關(guān)鍵

取力輪輪軸和支撐板的更換是一個相對繁瑣和費力的檢修項目，之前的準(zhǔn)備工作及相應(yīng)的操作流程項目都比較多，為了不出現(xiàn)返工或者做無用功的檢修，Z好是在備件到貨后進行實際測量，與圖紙或原尺寸進行比對復(fù)核。有次更換輪軸時就遇到，新軸安裝到位后，無法從取力輪的軸承穿過，無法完成裝配，后經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)，新軸備件在進行淬火噴漆處理后的尺寸（軸外徑）比取力輪軸承（軸承型號為2RS-6310）內(nèi)徑大幾絲，我們?道本身沒有專業(yè)的打磨工具，所以  只能把舊軸又從新?lián)Q上調(diào)試?yán)^續(xù)使用，第二天再將新軸拿到機械加工廠進行處理后再進行更換。所以從那以后，我們在更換備件之前都要進行數(shù)據(jù)復(fù)核，避免反復(fù)拆解對  設(shè)備本身的損傷。

中心孔可調(diào)節(jié)支撐板

8、取力皮帶輪基座的更換

具體更換可以參照陳壯去年的技?論文，需要注意的是兩軸承分別為6310和6307，先安裝6310軸承時不能將軸承達到殼體限位，因其是軸肩定位，只要6310軸承面與殼體平齊就行，否則后面再裝6307軸承就無法到位，安裝時要注意復(fù)核兩側(cè)法蘭與殼體間隙，防止過度壓緊造成軸承內(nèi)圈受力損壞。

取力輪基座剖面圖

四、輪軸更換步驟及注意事項

1、拆卸雙V型皮帶

(1)使用梅花扳手或棘輪扳手配合30套筒使用將輪胎梁上的V型皮帶張緊輪的燕尾螺栓擰松，再使用22-24開口扳手將輪胎梁上的V型皮帶張緊輪的左右方向的頂絲螺栓擰松（注意只需擰松內(nèi) 外一側(cè)，另外一側(cè)作為復(fù)位基準(zhǔn)）；

(2)使用22-24開口扳手?jǐn)Q松定位滑塊上的螺栓，使皮帶張力變小。再使用30棘輪扳手將定位滑塊的燕尾螺栓擰松；

(3)調(diào)節(jié)V型皮帶張緊輪位子，將雙V型皮帶全部拆卸下來；

(4)注意雙V型皮帶的順序和內(nèi)外方向，不要將雙V型皮帶翻轉(zhuǎn)。

2、鋼絲繩與取力輪分離

(1)拆除取力輪正上方的兩只輪胎，提升操作空間，使用小號掛鉤，將小號掛鉤組裝在提繩器主體上，將提繩器的墊片放置在兩個驅(qū)力輪中間（靠近所需調(diào)節(jié)的驅(qū)力輪）的行走軌上；

(2)將掛鉤端掛上鋼絲繩，另一端放置在平衡梁上，擰緊螺栓使提繩器卡在平衡梁上，將提升螺栓對準(zhǔn)墊片上的兩個凹槽，注意提升器水平方向垂直于鋼絲繩；

(3)同時使用兩把30-36開口扳手?jǐn)Q緊同步提升螺栓，使提繩器平穩(wěn)的提起鋼絲繩。必要時，使用機油潤滑螺栓和墊片接觸位置；

(4)提繩高度為鋼絲繩高于取力輪側(cè)板即可。

3、拆卸取力輪

(1)使用套繩將取力輪拴住，將套繩和短繩系在一起，固定好滑輪，將短繩穿過滑輪；

(2)17-19開口扳手將取力輪軸端的螺栓拆下，使用平口起子將油封蓋拆下；

(3)拉緊短繩，用力方向稍微向外，上下?lián)u晃取力輪，同時向外端取力輪，必要時可以用撬棍在內(nèi)側(cè)向外撥；

(4)因為取力輪的軸有個臺階，所以取力輪下一半后需要稍微提起 取力輪，將取力輪拆卸下來（注意：用力不要過猛）；

(5)將取力輪放到地面上。

4、拆卸取力輪的軸

(1)使用游標(biāo)卡尺的深度測量檔測量軸端到梯形支撐板的距離，并做好記錄（293mm）；

(2)使用17-19開口扳手將背面的軸固定件螺栓拆下來；

(3)逆時針旋轉(zhuǎn)將軸從取力輪方向取出。

5、檢查取力輪軸和梯形支撐板

(1)使用游標(biāo)卡尺測量軸與支撐板接觸點圓周的外徑，并做好記（62.8mm）；

(2)使用游標(biāo)卡尺測量支撐板的內(nèi)徑，并做好記錄（63.0mm）。

6、安裝取力輪

使用定滑輪將取力輪提到軸所在高度保持，使孔與軸保持同高垂直，垂直發(fā)力向里推，裝上取力輪，注意軸臺階位置順暢，裝上軸端封蓋，旋緊螺栓，檢查有無軸向間隙，必要時增加合適墊片消除間隙。

7、拆下提繩器

同時使用兩把30-36開口扳手逆時針旋轉(zhuǎn)提繩螺絲，使鋼絲繩慢慢放到取力輪上，注意鋼絲繩是否在輪槽中心位置，可以使用撬棍輕撥復(fù)位，如果還不能完全歸為，則可以在試車階段先超低速運轉(zhuǎn)使其自然歸為。將提繩器后端的螺栓擰松，拆下提繩器。

注意：不要遺忘了行走軌中的墊片，造成車廂抱索器運行時脫軌危險。

8、裝上雙V型皮帶

(1)由內(nèi)而外上好三根雙V型皮帶，注意有字的一面向上，并盡量保持字體在同一平面對齊；

(2)將V型皮帶張緊輪向前移動，同時將定位滑塊也向前移動；

(3)緊固定位滑塊上的燕尾螺栓，使用22-24扳手將定位滑塊上的螺栓擰緊使張緊輪向前移動至標(biāo)記位置，或者使用站內(nèi)皮帶更換的液壓工具，可以快速精準(zhǔn)把定位滑塊移動到標(biāo)記位置，保持雙V皮帶張力需求；

(4)預(yù)緊張緊輪上的燕尾螺栓，使用24#扳手對兩側(cè)頂絲緊固復(fù)位，使用水平尺測量張緊輪垂直度（大于89.5度），使用1500mm直尺測量三個輪子是否在同一條直線上，必要時再調(diào)整頂絲到合適位置，復(fù)測皮帶張力；

(5)收拾工具，清理現(xiàn)場，正反向試車正常，并做好相應(yīng)維修記錄。

本文選自九華旅游索道技術(shù)聯(lián)動工作組培訓(xùn)課件《摩擦取力輪常見故障分析及維護》